Замена сцепления робот

К сожалению, роботизированное сцепление является слабым узлом на автомобилях Пежо, Ситроен и Тойота. Справедливости ради, нужно сказать, что все «роботы» от Тойоты вызывают нарекания, особенно много проблем с Короллами и Аурисами, где помимо сцепления зачастую приходится менять очень дорогой исполнительный механизм сцепления. В среднем сцепление на «роботе» выхаживает 50 000 км, но в нашей практике были случаи замены этого узла на 25 000  километрах.

На самом деле роботизированная коробка переключения передач, есть не что иное, как механическая КПП, в которой функции переключения и выжима педали сцепления переложены с водителя на электронику. При использовании стандартной МКПП решение о переключении передачи принимает водитель. При этом он сам нажимает на педаль сцепления, далее через трос и вилку сцепления усилие передается на выжимной подшипник и корзину сцепления.

В роботизированной КПП, которая устанавливается на Пежо 107, Ситроен С1, Тойота Айго, Королла, Аурис и некоторые другие автомобили, нет педали сцепления и троса, а вместо них применяется электронно-механический узел – актуатор сцепления робот. Задача этого узла по команде от ЭБУ включать или выключать сцепление. Происходит это благодаря тому, что подвижный шток исполнительного механизма выдвигается и давит на вилку сцепления. Решение и команду на переключение передачи дает электронный блок управления КПП, который анализирует показания датчиков ABS, датчика скорости, обороты двигателя, текущую передачу.